城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車保有量的增加、城I仃規(guī)模的不斷擴(kuò)大，解決道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、提高城市道路通行能力、減少交通事故仍是城市建設(shè)的主要課題。同時隨著時代的進(jìn)步，建立生態(tài)工程、美化生活環(huán)境也變得十分重要，人們在改善路網(wǎng)解決交通需求的同時，又賦予了道路詛7t多其他功能，如加強(qiáng)交通誘導(dǎo)功能、環(huán)境保護(hù)功能、城市景觀中的美學(xué)功能等。傳統(tǒng)的黑色瀝青路面色彩單凋，功能也較為單一，而彩色路面的交通功能和環(huán)境藝術(shù)功能可使這種情況得到明顯的改善。
彩色路面的研究與應(yīng)用可追溯到20世紀(jì)50年代，從歐美等國家開始研究，這種路面不僅能將不同的車道用色彩分開，營造f．H交通時代氣息，給人以良好的心理感受。還可用在危險(xiǎn)地帶以顏色警示駕駛者，起到誘導(dǎo)交通的作用。同時，彩色路面還可與道路周圍的建筑形成色彩上的搭配及建筑藝術(shù)上的協(xié)調(diào)，將城市進(jìn)行園林式美化，體現(xiàn)一個國家或一個城市的特色和風(fēng)格，起到提升整個城市的形象和功能的作用。我國彩色路面的研究開始于20世紀(jì)七八十年代初，在實(shí)際道路上的應(yīng)用較少，近幾年才作為一種新型的鋪而技術(shù)，在不少大型城市的道路、廣場等場所被逐漸使用。
2彩色路面的分類
路面彩色化的方法很多，綜合國內(nèi)外的工程實(shí)例及大量資料，將|三I前使用較多的路面彩色化技術(shù)分為以下四類：彩色瀝青混合料類、彩色微表處類、彩色材料表層嗩涂類以及彩色水泥灌漿瀝青混合料類。
2．1彩色瀝青混合料類
彩色瀝青混合料類路面是指脫色瀝青或人工調(diào)配的淺色膠結(jié)料與各種t顏色的石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度條件下拌合而成的各種彩色瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強(qiáng)度和路用性能的非黑色瀝青混凝土路面，它與傳統(tǒng)瀝青路面有著相同的性質(zhì)，主要通過使結(jié)合料脫色或者更換瀝青混合料中結(jié)合料及石料，來達(dá)到改變顏色的。
(1)淺色結(jié)合料
采用彩色結(jié)合料有兩種方式，一種是用適當(dāng)?shù)娜軇⑹蜑r青中的黑色瀝青質(zhì)脫去，留下顏色較淡的其他組分，并配以改性材料，加入一定色澤的特殊顏料，使瀝青按照需要變成紅、黃、藍(lán)、綠等不同的色彩。
另一種是利用現(xiàn)代石油化工產(chǎn)品，人工調(diào)配出與瀝青性能相當(dāng)?shù)臏\色膠結(jié)料，此技術(shù)產(chǎn)生的彩色膠結(jié)料的粘結(jié)性、彈性和韌性指標(biāo)大大優(yōu)于普通瀝青。將這種淺色膠結(jié)料與具有一定級配的淺色集料拌和時，加入一定色澤的顏料，再經(jīng)攤鋪、碾壓就形成具有一定強(qiáng)度的彩色路而。
(2)混合料中的彩色石料
當(dāng)選用與淺色結(jié)合料顏料相近的彩色石料，可鋪出純色彩的彩色路面；而選用一般石料或與顏料色差較大的石料，鍘Hj的路而開始為純色，經(jīng)過一段時問的磨耗，彩色路而斑點(diǎn)相問。
2．2彩色微表處
彩色微表處類含稀漿封層及微表處兩種工藝，該技術(shù)屬于薄層罩而，可以直接在原有路麗進(jìn)行施工，而不需對原有路面進(jìn)行銑刨等前期處理。其中稀漿封層可用于輕交通、低等級道路，主要采用改性乳化樹脂作為粘結(jié)料，配以顏料及添加劑及石料混合，使用專門攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，攤鋪厚度一般為4～6mm；彩色微表處是在瀝青混凝土路面上鋪撒粘結(jié)力強(qiáng)的樹脂或改性乳化瀝青，弭鋪撒有色骨料使其黏結(jié)而形成的彩色路面。
2．3彩色材料表層噴涂類
彩色材料表層噴涂類主要采用噴涂工藝，將彩色材料噴涂在一般的瀝青路面上，形成彩色路而效果，常用的主要有熱熔類、溶劑類、環(huán)氧樹脂類、丙烯酸類。
(1)熱熔類
熱熔類彩色路面是將混合了樹脂、骨材、反光材料及彩色顏料的粉體涂料倒入熱熔釜中，高溫190～2lO℃加熱熔融，用專用的攤鋪機(jī)涂布在涂好底漆的路面上，經(jīng)過自然冷卻、凝固后形成的彩色路面，具有防渭’、減速的作用。
(2)溶劑類
溶劑類彩色路面主要是將油漆、涂料等彩色溶劑涂布在路麗上形成的彩色路面。
(3)環(huán)氧樹脂類
環(huán)氧樹脂類彩色路面主要采用高分子樹脂聚合物進(jìn)行粘結(jié)，鋪設(shè)時，在路而上噴撒上很薄的一層環(huán)氧樹脂，再覆蓋上特殊的、有色顆粒狀材料。
(4)丙烯酸類
丙烯酸類彩色路面主要采用丙稀酸作為粘結(jié)層。在清潔的道路表面，涂覆特種雙組分丙烯酸樹脂復(fù)合材料，以高硬度的防滑砂等材料為骨料，形成彩色路面。
2．4彩色水泥灌漿瀝青混合料類
彩色水泥灌漿瀝青混凝土路而是半柔性路而的一種，是將特殊設(shè)計(jì)的彩色水泥膠漿灌入到多孔的開級配瀝青混合料的空隙之中而形成的路面。施工時在浸透性水泥膠漿中摻入顏料進(jìn)行著色，然后將水泥膠漿灌入到開級配瀝青混合料的空隙中，經(jīng)過養(yǎng)生后，即形成彩色水泥灌漿瀝青路面。
3技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析
彩色路面技術(shù)正處于快速發(fā)展時期，技術(shù)上也在不斷更新中，本文根據(jù)現(xiàn)有工程案例，分析常用技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。
3．1顏色保持方面
彩色瀝青混合料類受集料顏色影響，顏色的豐富性相對較差，保持顏色能力一般，約l～1．5年左右，在采用彩色骨料時可達(dá)3年以一h。彩色微表處顏色容易控制，集料對顏色效果
也有一定影響，保持顏色能力一般，約1～1．5年。表面噴涂類的顏色最為豐富，保持顏色能力較強(qiáng)，約2～3年。其他類中彩色水泥灌漿瀝青混合料保持顏色能力較差，彩色集料著色類路面磨耗后失色嚴(yán)重，保持顏色時問約0．5～1年。
3．2開放交通的時間
取決于各種技術(shù)的施工工藝和材料的快干性能。瀝青混合料為機(jī)械攤鋪和碾壓，最小開放時問為4～6小時。
彩色微表處為機(jī)械攤鋪，最小開放時問為2～3小時。
彩色材料表層噴涂類：熱熔類使用油壓式熱熔釜和噴射式熱熔涂抹機(jī)械進(jìn)行機(jī)械攤鋪，溶劑類為機(jī)械攤鋪，交通開放時問為1～2小時；環(huán)氧樹脂噴涂類在國外為機(jī)械施工，國內(nèi)大部分為人工攤鋪，交通開放時間為5～8小時；丙烯酸類多為人工攤鋪，交通開放時間為2～3小時。
彩色水泥灌膠混凝土類大部分施工作業(yè)需要很多的勞動力和較高的熟練程度，綜合考慮養(yǎng)生時問，交通開放時問為24--48小時，時間較長。
3．3單位工程造價(jià)
以常規(guī)工法及材料對比：彩色微表處0．8 e m、彩色瀝青混合料類(普通骨料)、彩色材料表層噴涂溶劑類較低。彩色水泥灌膠混凝土類和彩色材料表層噴涂環(huán)氧樹脂類接近，造價(jià)
較高。彩色材料表層噴涂熱熔類和丙烯酸類接近，造價(jià)介于兩者之間。
4在北京的應(yīng)用概況
4．1彩色瀝青混合料
彩色瀝青混合料路面在北京多應(yīng)用于非機(jī)動車道、籃球場等輕交通道路。早期2001年8月應(yīng)用于瓷器口路口人行橫道處鋪設(shè)紅色瀝青混合料，誘導(dǎo)行人通行，給人以視覺上的區(qū)分。
由于當(dāng)時技術(shù)不成熟，只是簡單的進(jìn)行瀝青雜質(zhì)脫色，因此使用后顏色脫落，試驗(yàn)未成功，已經(jīng)取消。
4．2彩色材料表層噴涂類
北京的彩色路面從2002年開始實(shí)施，主要以熱熔類為主，在北京市二環(huán)路、三環(huán)路以及公路聯(lián)絡(luò)線急彎處噴涂彩色路面。綜合了車道視覺減速標(biāo)線和感覺減速標(biāo)線的優(yōu)點(diǎn)，路面呈
現(xiàn)暗紅色，增強(qiáng)了視覺警示效果，增加了輪胎和地面的摩擦系數(shù)，減少了雨雪天氣條件下車輛的側(cè)滑和甩尾危險(xiǎn)，有良好的事故預(yù)防效果。
(1)熱熔類
2002年9月，在環(huán)德勝門輔路處噴涂黃色鋪裝，誘導(dǎo)非機(jī)動車安全行駛，通過色彩變化劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)問，提高行車安全性。2007年1月在現(xiàn)場觀察，因污染物黏附、顏色脫落，失去原有光鮮的黃色。
2004年8月在三環(huán)路內(nèi)環(huán)主路蘇州橋上急彎處增設(shè)彩色路面1414．08m2。為鮮艷的紅色路面。經(jīng)過兩年半的使用，200 7年3月現(xiàn)場觀察，彩色路面處基本無剝落，顏色保持良好，為暗紅色。
(2)環(huán)氧樹脂類
彩色材料表層噴涂環(huán)氧樹脂類在北京目前主要應(yīng)用在停車場坡道處。
(3)丙烯酸類
2004年9月初，二環(huán)路內(nèi)環(huán)左安門橋東急彎處(圖5)、二環(huán)路外環(huán)玉蜒橋西鐵路橋下路面采用了表層噴涂丙稀酸類彩色路面。路面為紅色，視覺警示效果強(qiáng)烈，增加了輪胎和地而的摩擦系數(shù)，減少了雨雪天氣條件下車輛的防滑和甩尾危險(xiǎn)，有良好的事故預(yù)防效果。2007年3月去現(xiàn)場觀察，顏色保持較好，路面無剝落現(xiàn)象，車道中間部分顏色缺失.
2006年4月在景泰橋下急彎處鋪設(shè)了表層噴涂丙烯酸類彩色路面。路面為紅色，有很強(qiáng)的視覺警示效果(圖7)。2007年3月去現(xiàn)場觀察，顏色保持較好，路面無剝落現(xiàn)象，車道中間部分顏色缺失。
國內(nèi)尚處于起步階段。北京于2006年山北京市路新大成景觀建筑工程有限公司初步試驗(yàn)研究，2006年10月28日在北京市南中軸路德茂莊站進(jìn)行了半彈性水泥灌漿處理彩色鋪裝試
驗(yàn)，增強(qiáng)站臺處的抗車轍性，顏色為黃色(圖10)。經(jīng)過3個月的使用，于2007年1月9日現(xiàn)場觀察，顏色損失嚴(yán)重。
總體上看，近年來，彩色路面技術(shù)在北京市得到了初步應(yīng)用，技術(shù)上處于發(fā)展階段，各種類型路面均有不同程度應(yīng)用，從技術(shù)應(yīng)用工程實(shí)例分析，以表面噴涂類應(yīng)用較多，道路彩色化后效果相對較好，但有局部破損現(xiàn)象，且后期維護(hù)難度較大。
由于彩色路面在國內(nèi)應(yīng)用的成功實(shí)例有限，并無相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，給該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用帶來了不確定性。研究中考慮參考同類材料及工藝相關(guān)技術(shù)要求，編制相應(yīng)的材料性能指標(biāo)及路用性能指標(biāo)，應(yīng)用于彩色路面工程中，對建設(shè)質(zhì)量作初步控制。另外，不同等級、不同交通種類的道路彩色化要求應(yīng)有所區(qū)分，本文中主要指標(biāo)均對交通量較大的機(jī)動車而言，其他性質(zhì)的道路可以對指標(biāo)作合理調(diào)整。(內(nèi)容未完，全部請點(diǎn)擊下面鏈接)
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