在國外,許多國家均推行的透水混凝土路面系統，并得到了廣泛應用。以德國為例，他們在城市和鄉村鋪設透水路面，像人行道、步行街、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方，采用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間采用了透水性填充材料拼接；對于自行車存放地和停車場的地面，德國人選擇有孔的混凝土磚，并在磚孔中用土填充，這樣有利于雜草生長，從而使40%的地面具有綠化功能；考慮到居民區、公園和街頭廣場更需要綠化和美化，因此這些地方選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙，空隙中留有泥土，天然的草可在此處生長，這樣的地面可形成35%的綠化面積；在房舍周圍、居民區步行道、校園和公園的步行道上，由于往來行人較多，路面使用率高，因此他們大多采用細碎石或細鵝卵石鋪路，由大小均勻的石子散落而成的路，不僅地面透水性好，而且還不長雜草；城市街道的主要路面則用有孔磚加碎石來鋪設，即在帶孔的地磚孔中撒入碎石。這種地面不生雜草，但可使雨水順利滲透，其地面的熱反射也大大低于全硬化地面。在荷蘭，圍海造城的過程中，發現排開海水后的地面會因為長期接觸不到水分而造成持續不斷的地面沉降。為了使地面不再下沉，荷蘭人制造了一種長100 毫米、寬200 毫米、高50 或60 毫米的小型路面磚鋪設在街道路面上，并使磚與磚之間預留了2 毫米的縫隙，這樣下雨時雨水會從磚之間的縫隙中滲入地下。這就是后來很有名的荷蘭磚。

有資料顯示，我國路面透水性鋪裝其實從20 世紀30 年代起開始使用，早期主要用于改善路面的防滑性。隨著對其研究的深入，透水性鋪裝在70 年代開始被廣泛應用于道路建設。但由于價格因素，技術因素，節能環保意識薄弱，透水路面應用一直未能大規模的應用，在城市未能形成理想的效果。

2005 年，我國首個透水磚行業標準《透水磚》（JC/T 945—2005）出爐，標準對透水磚的術語和定義、分類、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、使用說明書以及包裝、運輸及存貯等都作出了相應的規定。2007 年北京市出臺了《北京市透水人行道設計施工技術指南》等相應技術標準。標準的出臺一定程度上規范了這個行業的有序穩定的發展。我國已經掌握了各種透水路面的相關技術，現在國內很多企業都能生產研究透水路面，而且不少都是自主創新的成果，部分已達到國際水平。我國在“國家生態園林城市”考核中，已要求建成區道路、廣場的透水混凝土面積不低于50％。隨著人們對透水路面的逐步了解和重視，透水路面的設計和應用正逐步規范和完善。

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