2)按路面受力特征選擇各結(jié)構(gòu)層次作用于路面上的行車(chē)荷載，在路面結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變隨深度的增加而遞減，對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層材料強(qiáng)度和剛度的要求也隨著深度的增加而降低。因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減的規(guī)律組合，以充分發(fā)揮各層材料的性能。

由于面層直接承受行車(chē)荷載和環(huán)境因素的作用，因此要求用強(qiáng)度高、剛度高、穩(wěn)定性好的材料作面層。高等級(jí)公路上的面層常采用兩層或三層結(jié)構(gòu)。采用兩層時(shí)分別稱(chēng)為表面層和底面層，采用三層時(shí)分別稱(chēng)為表面層、中面層和底面層。各級(jí)公路面層推薦厚度如表5.2。

基層主要承受行車(chē)荷載應(yīng)力，要求具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，常用的基層材料有三類(lèi)：瀝青穩(wěn)定類(lèi)、無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類(lèi)、粒料類(lèi)。高等級(jí)公路瀝青路面，通常應(yīng)選強(qiáng)度和剛度高的前兩類(lèi)作為基層，并且應(yīng)采用雙層式基層，其中上基層采用強(qiáng)度高、剛度高的材料，底基層可利用當(dāng)?shù)夭牧线x強(qiáng)度和剛度稍低的材料。

路面結(jié)構(gòu)中相鄰結(jié)構(gòu)層的模量比不宜過(guò)大，若模量比過(guò)大，上層底面將產(chǎn)生過(guò)大的彎拉應(yīng)力，容易使上層開(kāi)裂。因此在確定路面層數(shù)和結(jié)構(gòu)層材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)理論分析和使用經(jīng)驗(yàn)，通常基層與面層的模量比不小于0．3，土基與底基層或基層的模量比以0.08-0.4為宜。

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