現代城市的建設中，大量的非透水型路面磚、水泥、柏油、石材、壓印藝術地坪等硬化鋪裝，封閉地表在改善交通和道路狀況、美化環境的同時，也對城市生態和氣候環境產生顯著的不利影響。
1人行道鋪裝的重要意義
全球，雖然地球70.8%的面積被水覆蓋，但人類真正能夠利用的淡水資源只有0.025%。中國，正用全球7％的水資源養活著全球21％的人口，600多個城市中，有400多個城市供水不足，110個城市嚴重缺水。北方缺水地區有著占國土總面積的46%的區域因水資源匱乏而難以維系植被的生態系統，南方多雨省市則又面臨著徑流成河、水質污染等現象的嚴重的污染型缺水或管理型缺水。
現代城市的建設中，大量的非透水型路面磚、水泥、柏油、石材、壓印藝術地坪等硬化鋪裝，封閉地表在改善交通和道路狀況、美化環境的同時，也對城市生態和氣候環境產生顯著的不利影響：城市成為“人造沙漠”。封閉地表和高樓大廈使現代化都市的地表逐步被硬化鋪裝所覆蓋，水份難以下滲，降水很快成為地表徑流，既而進入河道或者地下排水管道，形成了生態學上的“人造沙漠”。城市“熱島效應”嚴重。
1）不透水的路面缺乏對城市地表溫度、濕度的調節能力，雨水蒸發快，地表易干燥，揚塵污染重；且雨后水分快速蒸發，空氣濕度大，使人感到悶熱難耐，而后又異常干燥，產生氣象學上的城市“熱島效應”。
2）不透水路面阻止了地下水補給路徑，加之城市地下水的過量抽取，導致城市地下水位越來越低，引發地面沉降，沿海地區還會導致海水倒灌；造成地質學上的“漏斗型”地下水位。城市遍布“死亡性地面”。不透水地面使城市中用來調節小氣候的地表植物生長困難，有的樹木甚至因根系缺水死亡、倒伏，從而喪失生態作用。如何有效的保持地下水以及減少雨水的流失是我們城市建設者應該關注和重視的。
目前，我國范圍內的城市改造及新城區建設正在如火如荼的進行。以往城市道路建設中不太被重視的人行道部分越來越引起城市建設者的興趣，紛紛在道路承載能力、色彩、鋪裝花色、圖案上下功夫，努力提高品位、打造個性，以提升整體城市形象及滿足市民出行的便捷性、舒適性。筆者就近年來在人行道鋪裝設計工作中的實踐，就常用的幾種鋪裝結構進行比較，供大家參考。
前幾年，全國很多城市采用了石灰土基層、水泥砂漿找平層、彩色釉面道板磚面層的人行道鋪裝結構。比如2000年周口市七一路的人行道改造采用了上述結構形式。道路剛改造完畢，市民眼前一亮，交口稱贊，因為習慣了單一灰色的市政設施多了一抹艷麗的色彩和第一次走上了平整的“人行道”，以往的“平整”道路都是機動車的專利。然而叫好聲剛過不久，就出現了始料不及但卻是必然的情況：釉面道板磚防滑性能不好，雨雪天氣時摔倒的行人很多，行走困難；夏季本該郁郁蔥蔥的行道樹卻萎蔫不振。人大、政協關于這方面的提案有多起。這就暴露了這種鋪裝結構的缺點：透水性差，地下水源得不到及時充分補給、涵養。同時增大地面徑流系數，加大市政雨水系統的負荷；行走不舒適，缺乏日益提倡的人性化要求；色調浮華，不符合大眾審美的自然樸素的要求。針對上述缺點，在工程實踐上，我們在力求一種透水性、防滑性、美觀相統一的結構。通過查閱一些國內外資料，了解到：透水鋪裝的思想是采用透水性結構，能夠促進雨水滲入地下，補給地下水，涵養地下水源，改善城市地下水環境，并因此促進綠化植物生長，同時減小地面徑流，減輕城市除澇系統負荷，減少系統投資與運行費用。另外透水鋪裝結構滿足承載能力要求的同時，可使雨雪天氣時鋪裝面不積水，保證行走的安全性和舒適性。
透水鋪裝結構理論及構造是讓雨水在鋪裝面上短暫積存，然后慢慢滲入路床。貯水量（鋪裝厚度×空隙率）要根據設計降水強度和浸透能力來計算。透水性表層的透水系數常用10-2~10-1cm/s來表示，實際上10-2cm/s的程度已足夠，過高的透水系數會損害鋪裝層的耐久性。鋪裝的透水能力不僅只受表層透水系數影響，還與鋪裝體的貯水量、路床的浸透能力及表層保持透水性能力的大小等有關。表層透水能力差是因為使用的粘和料的性質、骨料的形狀等原因，目前，這方面的研究正在進行。
透水路面的表層廣泛使用瀝青類，水泥混凝土類（現場施工型平板材料、預制塊材等）。用碎石作骨料的透水性鋪裝和陶瓷類透水鋪裝塊也正在被人們使用，更加接近自然的透水鋪裝施工法正在增多。基于上述理論和思路以及市面上已有外形、顏色豐富多樣的混凝土聯鎖磚，在周口市八一路、大慶路改造工程人行道鋪裝中進行了一些嘗試，采用了如下鋪裝結構：15cm厚無級配碎石（水結）+3cm中粗砂找平層+水泥混凝土聯鎖面層。由于采用無極配碎石基層和水泥混凝土面磚，這種結構的透水性和防滑性能得到保證。
但是，這種結構對施工的要求比較高，因為水結碎石施工中最大的困難就是壓實度和平整度的掌握，因為它不易成型。但個別路段，沒有達到施工要求的，出現結構破壞和平整度不好的現象。有些城市選用水泥穩定碎石作基層，可能是基于結構承載能力的安全性考慮，但這肯定犧牲了基層的滲透能力和貯水能力。對于這種結構，嚴格按照施工要求進行施工，結構強度和平整度還是可以達到的。我們曾在周口八一賓館門前做了試驗段，嚴格執行設計與施工要求。結果平整度很好，大型歐洲之星客車在上面停車，經過多年的實踐，結構未被破壞，平整度仍然很好。所以，嚴格按施工要求進行施工是該結構形式成功的關鍵。
由于水結碎石結構基層對施工要求高，尤其在舊城改造中，受地形條件限制不能上大型壓實設備，這種結構的承載能力和平整度就得不到保障，如果采用水泥穩定碎石結構做基層，透水性又得不到保障。因此，在新的工程實踐中，我們正在嘗試采用沙石混合結構做基層，利用砂石混合料良好的自密實性保證結構的承載能力和平整度，同時保證透水性能。具體做法是：15cm厚無級配沙石（4∶6）基層+3cm中粗砂找平層+水泥混凝土聯鎖面層。
通過對上述集中鋪裝結構比較，作者認為，無級配沙石（4∶6）基層+中粗砂找平層+水泥混凝土聯鎖面層這種鋪裝方案能滿足結構安全、透水性、防滑舒適性等幾方面的需要，可以推廣使用。
3人行道透水鋪裝的作用
1）防止路面因積水而引起的交通不便和打滑現象。
2）防止地下水干涸。
3）下暴雨時，預防洪水和河水泛濫。
4）微生物棲息有助于行道樹的生長。
5）步行和行駛（低噪音）效果良好。
6）防止因積水引起的打滑現象。
7）阻止通氣性、斷裂性和亂反射性。
8）防止城市水道漫溢。
9）彩色路面有助于改善城市環境。
10）可以保護地下生態環境。
11）防止由于地下水干涸而造成的地面下沉。
4結語
希望通過筆者的敘述，對城市建設者拋磚引玉，在城市建設過程中能夠合理有效的水土保持，并能從環境改善方面引起足夠重視。目前，生態公園的地坪多采用新型的地坪鋪裝方案，例如一次成型的混凝土壓模地坪、彩色透水混凝土地坪等。
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