1研究目的、國內(nèi)水平和發(fā)展趨勢
隨著中國國民經(jīng)濟的飛速增長，全國道路總里程快速增加，公路等級不斷提高，城市道路交通立體化，機動車擁有量高速增長，行車速度加快，使得最大限度地減低交通事故的發(fā)生、進一步保障道路交通的安全逐步成為人們關(guān)注的焦點。現(xiàn)有道路的減速線一般采用施劃熱熔型減速標線及振動標線，利用行駛車輛通過時產(chǎn)生的振動來警示駕駛者減速。但由于標線表面的防滑值低于路面，故標線本身起不到防滑的作用，而且在雨天時可能造成車輛的打滑。
彩色防滑材料新技術(shù)可以有效地處理事故多發(fā)地段的路面，尤其在雨天車輛通過路面時，其可提高輪胎與路面之間的摩擦力，從而起到防滑效果；并在緊急制動情況下，縮短車輛的剎車距離，增強車輛的制動減速效果，避免惡性交通事故的發(fā)生。
且彩色化的材料，能有效地提高對行車人員的警示性，通過對道路施劃不同顏色，提示駕駛員在規(guī)定的路面上行駛，有利于緩解交通阻塞，預(yù)防和控制交通事故的產(chǎn)生，大大提高了道路的安全性。
鑒于目前國標《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）和行業(yè)標準《路面標線涂料》（JT/T 280－2004）中對彩色防滑材料未有劃分規(guī)定以及對施劃方式和材料本身的要求，本文將研究彩色防滑材料在公路上的施劃方式和施劃路段，及對其材料質(zhì)量的檢驗和判定方法。
本研究項目對提高道路安全性具有重要的社會意義，對將來制定道路標線新標準具有重要的指導(dǎo)意義。
2彩色防滑材料的防滑原理
路面的彩色防滑處理技術(shù)主要是指通過采用高性能的雙組分丙烯酸樹脂，將混合選定的高耐磨值的防滑骨料鋪設(shè)于道路表面，使之與基材完好地結(jié)合在一起，在保證極佳的附著力、高耐磨強度的前提下，大大提高了路面的防滑值（SRT60以上），最終減少因道路表面光滑而造成的事故，并縮短剎車距離。彩色防滑路面的結(jié)構(gòu)見圖1。
雙組分丙烯酸樹脂最大的優(yōu)點是可以在低溫下固化，因此可以在全年任意時間施工，通過加入催干劑，可在地面最低溫度為5℃時施工，固化時間大約在1h以內(nèi)。它容易施工，固化后漆膜的柔韌性、延展性較好。
目前主要采用的防滑砂主要有：棕剛玉、鋁礬土（氧化鋁bauxite），粒徑分布為1.18mm～3.35mm。
棕剛玉是以鋁礬土為原料，在2 500℃下熔煉而成，體密度為3.9g/cm3。表面色澤為黑色，常用于黑色的行車道。
鋁礬土是由生釩土在1 700℃下煅燒而成，體密度在3.0g/cm3以上。表面呈黃色或灰色，是采用得最多的防滑砂。
3彩色防滑材料的應(yīng)用
彩色防滑路面在歐洲國家被廣泛應(yīng)用，大量對比數(shù)據(jù)證明它的應(yīng)用不僅有利于交通阻塞的疏導(dǎo)，而且也是預(yù)防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通過道路顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了不同車輛的混行，提示駕駛?cè)藛T前方的危險路段，并通過提供高摩擦力的面層從而起到很好的防滑效果。駕駛員駛?cè)肷鲜雎范慰梢蕴崆敖档退俣龋⒃诰o急情況下縮短剎車距離，避免惡性交通事故。2004年中國針對機動車不斷增加、交通事故頻發(fā)的問題，在提出的安保工程中明確地列入了薄型彩色防滑路面。
彩色路面防滑系統(tǒng)有卓越的防滑屬性，直接的效果就是大幅度降低剎車距離，防止交通事故，尤其是在陰雨天氣。此外，應(yīng)用在急轉(zhuǎn)彎和斜坡處時，汽車打滑/側(cè)滑現(xiàn)象顯著減少。這種系統(tǒng)對于跨線橋、高速公路出入口和高速公路收費站前后等需要快速降低車速的區(qū)域尤為適用。
彩色防滑路面能夠提供紅、綠、藍、黃四大色系的道路面層，色彩豐富、持久，用戶有很多種選擇，為城市道路、橋梁、學(xué)校、停車場、大型社區(qū)等的美化提供了新的手段。
彩色防滑路面的優(yōu)點是：可快速、方便地施工；不需要改變道路結(jié)構(gòu)；色彩鮮艷；顏色穩(wěn)定；耐磨；防滑；用于交通減速帶時有很好的視覺效果等。
4彩色防滑材料的施工
4.1基面要求
彩色防滑材料可以用于水泥混凝土、瀝青、金屬表面等多種路面。表面要求清理干凈，除去油污、水分、塵埃。金屬表面需要打砂處理，并先涂一層防銹底漆。
施工時只需將混合均勻的材料用毛滾滾涂，或用專門設(shè)計的耙刀刮涂攤鋪均勻即可，在攤鋪好粘結(jié)劑后立即撒布防滑砂，待其完全固化后，將多余的防滑砂掃除即可。如果需要，罩上彩色的面層，采用短毛滾筒涂裝即可。
完成后的彩色防滑路面應(yīng)該均勻，厚度不小于3mm，防滑擺值應(yīng)大于60SRT，構(gòu)造深度應(yīng)大約為1mm。
4.2彩色防滑材料的防滑原料施劃方式
坡度大于3.5%、長度大約為100m的縱坡：采用三根寬1m，間隔5m為一組，每組間隔11m的間隔線法。
坡度大于5%、長度大于50m的縱坡：采用滿鋪方法。
平曲線半徑小于1 000m的彎道：采用三根寬1m，間隔5m為一組，每組間隔11m的間隔線法。
隧道的出入口：里外各延伸50m，滿鋪方法，在隧道入口處，增加兩組間隔線收費站的減速帶：采用三根1m寬，間隔5m為一組，每組間隔11m的三組間隔線，見圖3。
4.3施工步驟
施工應(yīng)按照生產(chǎn)商給出的方法進行，并按以下要求施工：樹脂最小用量應(yīng)不少于1.5kg/m2；防滑骨料應(yīng)均勻撒布在樹脂涂層表面，每平方米用量不少于10kg，在涂層完全固化并掃除多余的防滑骨料后，每平方米至少有4kg/m2的防滑骨料保持在樹脂層中，完成后的防滑薄層應(yīng)平整、均勻，厚度大于3mm。施工中不得滾涂防滑骨料。
4.4彩色防滑材料的試驗方法
現(xiàn)場測試防滑值和構(gòu)造深度，具體如下：
a）防滑值采用擺式防滑儀，防滑值＝摩擦系數(shù)×100，測試標準：T0964-95，要求>60；
b）構(gòu)造深度采用手工鋪砂法測定（sand patchtest），測試方法：T0961-95；BS598：Part 105，要求>1.2mm。
表觀檢測：通過目測檢查材料的整體效果，是否有開裂、脫落現(xiàn)象。
實驗室測試：主要是材料性能檢測，包括以下項目：
比重（Specific Gravity）（kg/l）ASTM D-792
混合使用期（Pot life@20℃）（approx mins）
硬度（Shore Hardness D）（Din 53505）（approx）ASTM D-2240
抗拉強度（Tensile Strength@23℃）（N/mm2min）
ASTM D-638
拉伸強度（Elongation at Break@23℃）（%min）
ASTM D-638
附著力（Adhesion to Road Surface）（N/mm2）（ty-pically）
漆膜韌性（Mandrel Flexibility@1/8”/0.32cm）
Pass
抗壓強度（Compressive Strength）（MPa）
ASTM D-695
耐柴油試驗Resistance to Diesel（TRL Report 176：Appendix M）
凍融試驗Resistance to Freeze/Thaw（TRL Report 176：Appendix L）
鹽霧試驗Resistance to Exposure to Salt Spray
（35℃，500hrs）（BS 3900：Part F 12：1985（1991））
老化試驗Resistance to Exposure to UV-A Ra-diation（ASTM G 53-96）
防滑砂PSV、AAV檢測
4.5驗收標準
施工結(jié)束后對彩色防滑路面進行驗收，表面應(yīng)均勻，厚度不小于3mm。
表觀檢測：通過目測檢查材料的整體效果，應(yīng)沒有開裂、脫落現(xiàn)象。
防滑值：采用擺式防滑儀，防滑值＝摩擦系數(shù)×100，測試標準：T0964-95，要求>65。
構(gòu)造深度：采用手工鋪砂法測定（Sand PatchTest），測試方法：T0961-95；BS598：Part 105，要求>1.2mm。
5結(jié)語
薄型彩色防滑路面具有紅、綠、藍、黃四大色系的道路面層，色彩豐富、持久。防滑路面的抗滑值穩(wěn)定地保持在70以上。彩色路面防滑系統(tǒng)是一種雙組分丙烯酸改性樹脂材料路面防滑系統(tǒng)，包括特殊配方的樹脂基黏合劑和各種不同規(guī)格的骨料，以精確的數(shù)量涂敷于瀝青、水泥混凝土路面。此種路面不僅對景觀美化和道路安全方面有著明顯的改進，同時因其面層耐磨耗，可以對普通路面起到延長壽命的作用。彩色防滑路面的引入，對改善我國交通惡化的現(xiàn)狀，有著積極深遠的意義。
歐進地坪專業(yè)施工彩色路面
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