彩色薄層防滑路面的研究我國(guó)開始于90年代末期，在公路建設(shè)中的應(yīng)用尚屬起步階段[l0]。彩色薄層防滑路面在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的典型有:四川成渝高速公路某路段，以黃色等間距間斷形式鋪設(shè);達(dá)渝高速公路邱家河收費(fèi)站鋪有條紋狀紅褐色薄層;重慶馬桑溪大橋橋面鋪有塊狀間斷紅褐色薄層;青海平阿高速公路某路段，為滿鋪紅色薄層;無錫環(huán)太湖公路，以紅黃兩色滿鋪間隔形式鋪設(shè);上海市延安西路彩色公交專用道為滿鋪綠色薄層;連云港市中山西路為滿鋪紅色薄層;連霍高速公路鄭州至洛陽段沿線的雙幅8個(gè)隧道口、兩個(gè)服務(wù)區(qū)入口、坡道陡彎等區(qū)域引進(jìn)了紅、黃、綠等彩色防滑薄層;蘇虞張一級(jí)公路北橋收費(fèi)站站區(qū)，敷設(shè)路面規(guī)格為單色減速帶，采用橙色骨料，寬度為每條2米;彩色減速帶采用橙綠相間骨料，長(zhǎng)為20米，寬度 11.5米，共計(jì)約為:852平方米。以上試驗(yàn)應(yīng)用均在南方進(jìn)行，北方寒冷地區(qū)尚無相關(guān)使用經(jīng)驗(yàn)。
我國(guó)雖然開展此類研究起步較晚，但在國(guó)外研究的基礎(chǔ)上，也積極地研究開發(fā)適合于國(guó)內(nèi)特點(diǎn)的增摩阻彩色薄層材料。重慶交通科研設(shè)計(jì)院于 1999年開展了該項(xiàng)技術(shù)研究，并于2004年研制成功，申請(qǐng)國(guó)家專利。北京有關(guān)技術(shù)研發(fā)部門于2005年研制出系列產(chǎn)品，并迅速推向市場(chǎng)。上海某公司生產(chǎn)的防滑型彩色涂料，使得施工更加簡(jiǎn)單快捷。國(guó)內(nèi)研發(fā)增摩阻彩色薄層材料的成功經(jīng)驗(yàn)為增摩阻彩色薄層技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)，但增摩阻彩色薄層技術(shù)在寒冷地區(qū)的研究應(yīng)用仍屬空白。
國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)和瞇表明矛路面增摩阻薄層技術(shù)己成為減少交通事故的工程技術(shù)手段之一。其顯著的技術(shù)特點(diǎn)使公路的安全性和美觀性得到了較大的改善，并使得道路對(duì)行人和車輛提供的信息更加準(zhǔn)確、形象，有效地保證了公路安全、便捷的服務(wù)性能，代表了現(xiàn)代公路的發(fā)展方向。由于此類技術(shù)在我國(guó)起步較晚，在公路建設(shè)中還不成熟，寒冷地區(qū)還未開始使用。因此，其發(fā)展前景非常廣闊。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路網(wǎng)的通達(dá)深度不斷拓展，以簡(jiǎn)單實(shí)用的工程技術(shù)來輔助或改善公路的使用性能，此類技術(shù)在我國(guó)的公路建設(shè)上將具有十分廣闊的應(yīng)用前景。歐進(jìn)地坪專業(yè)施工彩色路面
