其次，結(jié)合武宜路BRT項(xiàng)目，對(duì)本文給出的推薦方案進(jìn)行了瀝青混合料組成設(shè)計(jì)；選取了材料參數(shù)，利用APBI多層彈性層狀體系計(jì)算程序，驗(yàn)算了各層混合料厚度滿(mǎn)足規(guī)范要求。
最后，結(jié)合常州的氣候環(huán)境、城市道路的典型損壞情況以及降噪要求，詳細(xì)研究了國(guó)內(nèi)外瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能以及水穩(wěn)定性能的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并進(jìn)行了對(duì)比分析，確定了武宜路BRT專(zhuān)用車(chē)道瀝青混合料所需采用的混合料性能驗(yàn)證方法：進(jìn)行了混合料高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性能的試驗(yàn)驗(yàn)證，確保路面結(jié)構(gòu)能夠滿(mǎn)足使用過(guò)程中的要求。近幾年來(lái)世界上許多城市正在逐步推廣一種快速公共交通方式，稱(chēng)為快速公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)快速公交系統(tǒng)(BRT)刪。BRT起源于巴西的庫(kù)里提巴市，是一種以常規(guī)公交為基礎(chǔ)．以地面道路網(wǎng)為支撐，結(jié)合現(xiàn)代巴士技術(shù)，吸取軌道交通優(yōu)點(diǎn)，并獲得一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)(包括開(kāi)設(shè)公交專(zhuān)用道和設(shè)置公交信號(hào)優(yōu)先)和政策優(yōu)先支持的一種新型城市公交系統(tǒng)，它既保持了常規(guī)公交的靈活性、經(jīng)濟(jì)性和便利性，又具有城市軌道交通容量大、速度快的特點(diǎn)。BRT以其明顯的優(yōu)勢(shì)贏得了世界許多城市的廣泛認(rèn)同。BRT在我國(guó)的發(fā)展也是如火如荼，自北京2005年12月30 13國(guó)內(nèi)首條快速公交線(xiàn)路建成通車(chē)至今，已有近200輛快速公交車(chē)輛行駛在各大、中城市的BRT線(xiàn)路上。
江蘇省常州市于2008年元旦正式開(kāi)通快速公交線(xiàn)路(B盯)，是繼北京、杭州之后的全國(guó)第三條真正意義的快速公交線(xiàn)也是江蘇省首條大容量快速公交(BRr)，該線(xiàn)路北起滬寧高速公路南側(cè)、長(zhǎng)江貿(mào)易中心北側(cè)，南至武進(jìn)長(zhǎng)途汽車(chē)站內(nèi)，途經(jīng)黃山路、黃河?xùn)|路、通江大道、萬(wàn)福路、懷德北路、勞動(dòng)西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路，常武路：全長(zhǎng)約23．4公里。常州的BRT一號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)設(shè)兩個(gè)停車(chē)場(chǎng)，分別為新北停車(chē)場(chǎng)和武進(jìn)停車(chē)場(chǎng)：設(shè)一座保養(yǎng)場(chǎng)：設(shè)27個(gè)中間站。最大站間距1943米．最小站間距499米，平均站間距836米．平均行駛速度每小時(shí)25．29公里。BRT建成后，從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站車(chē)程約半個(gè)多小時(shí)，還可幫助乘客實(shí)現(xiàn)快速公交與普通公交的無(wú)縫隙換乘。
