環氧地坪是以環氧樹脂為涂料成膜物質，通過添加固化劑、無揮發性的活性稀釋劑、助劑、顏料和填料配制成的一種高性能涂料。環氧地坪涂料一般分為溶劑型、無溶劑型和水溶性型。溶劑型環氧涂料在生產、施工和固化過程中會排放大量的揮發性有機物——VOC，VOC 不僅對人體有毒性，而且會造成環境污染。
水溶性型環氧涂料雖然對潮濕基面有良好的黏結力，但是對施工的地面清潔度要求高，污物易使涂膜產生縮孔，且對抗強機械作用力的分散穩定性較差，不太適合停車庫應用。無溶劑型環氧涂料，也稱為“自流平涂料”，因不含非活性溶劑，固體含量可調整接近至100%，一次成膜厚，施工中不會出現貝納德窩（Benart Cell）和浮色（floating），且無VOC排放，符合環保理念，成為地坪應用首選[1]。本文研究的對象為無溶劑型環氧樹脂涂料地坪。
2 環氧樹脂涂料應用于各類地坪
環氧樹脂涂層不但具有優良的耐水、耐油污、耐化學品腐蝕等化學特性，而且具有附著力好、機械強度高，耐磨性能好，固化后漆膜收縮率低，一般在2% 以下，通過配方調整可達0.2%，在車庫地坪施工時可使固化物內應力小，不易開裂，提供優良附著力，能一次涂裝成厚膜等優點。
環氧地坪還因其配方可以添加顏料，可配制成各種色彩而廣受歡迎。美觀、環保、防水、防腐， 耐磨、耐壓、防滑，抗沖擊強度，鋪裝簡便、修補、重涂性佳，自上世紀80 年代進入我國試用以來，應用范圍越來越廣，從單一的工業地坪走向公眾活動較多的商場、學校、公共娛樂場所，甚至應用于家庭裝潢。目前，環氧涂料已廣泛應用于停車庫地坪，稱之為環氧自流平地坪（epoxy self-levelling flooring）。
3 環氧地坪組成結構
停車庫環氧地坪自上而下一般包括面涂層、中涂層（包括環氧砂漿層和膩子層）、底涂層、細石混凝土（建議做成5cm厚以上，雙向配筋）基層，下臥結構層(圖1)。
車輛自重及震動荷載（豎向）、車輪摩擦力（水平向）均自面層往下逐層傳遞給下臥結構層。
4.1 環氧地坪涂層破壞形式
環氧地坪一般有8～15 年的使用壽命，但是很多停車庫往往2～3 年后，甚至更短時間就出現地坪環氧涂層脫離基層的破壞情況。環氧涂層出現與基層有關的剝離問題主要有以下情況：
涂層大面積剝離破壞主要有兩種情況：①環氧樹脂層與混凝土基層結合界面破壞，表現為環氧涂層脫落，混凝土基層正常無損，大面積出現，直接原因是界面黏結力不足；②環氧涂層與混凝土基層表面砂漿結合緊密，破壞面出現在混凝土基層內部，破壞面位于混凝土基層的砂漿平面。這種破壞形式一般大面積出現，直接原因是混凝土的抗拉強度不足。
環氧涂層的不同涂膜層也有出現剝離的情況，主要原因是不同涂膜之間的黏結力不足，一般出現于局部，大面積出現并不常見。
4.1.2 環氧涂層出現凸起及裂縫
涂層局部凸起，主要表現為出現直徑2～5mm 和30～50mm 不同程度的凸起，主要原因是基層干燥不夠，氣體集聚在漆膜下面，涂膜面吸收水分而凸起，或者是由漆膜固化時有雜質未清理干凈[1]。涂層出現裂縫，表現為涂膜收縮開裂和涂層因基層裂縫而拉裂。
4.2 環氧地坪涂層破壞修復
環氧涂層出現凸起或者裂縫一般可以進行局部修復，處理比較簡單。
停車庫環氧地坪出現大面積的剝離破壞，就會導致停車庫的使用性能和觀感下降，需要進行大面積翻修，不但要投入較高的維修費用，而且影響了停車庫的正常使用。因此，很有必要在設計階段明確有關的設計參數，施工階段嚴格控制施工質量，預防出現環氧涂層的大面積剝離破壞情況。
5 環氧地坪涂層剝離破壞原因分析與計算
5.1 環氧涂層和細石混凝土基層的主要力學性能參數
環氧砂漿中涂層占環氧涂層厚度的絕大部分，環氧涂層的力學性能近似由環氧砂漿代表，主要參數見表1。
5.2 環氧涂層剝離破壞強度計算
剝離破壞的兩種情況是強度不足引起的，一種是界面黏結強度不足，另一種是混凝土基層淺表層抗拉強度不足。在使用階段，結合界面和混凝土基層淺表層產生內應力的因素主要有兩個，一個是車輛荷載產生的內應力，一個是溫度變化產生的溫度應力。
車輛荷載豎向的有汽車重量（一般地下停車庫的車輛均為小汽車），水平方面有前進動力或剎車阻力，涂層和基層淺表層處于復雜受力狀態。其力學模型可按如下條件簡化：
（1 ）依據《建筑結構荷載規范》[5]有關條文，小汽車(載人少于9 人)車輪局部荷載計算樓板內力時，重力局部荷載取4.5kN，分布在0.2m × 0.2m 的局部面積上。
（2 ）依據環氧樹脂涂層對車輪的附
著系數計算制動力：①取附著系數為1.0。依據《機動車運行安全技術條件》[8]有關條文規定，對兩種情況：②乘用車總制動力不少于整車重量（空載，本文參照前一條取值18kN）的60%，前軸制動力不少于總制動力的60%；③乘用車滿載以50km/h 的速度制動，制動距離不超過20m。進行制動力計算：
Fx1=Fz·φ =4.5 × 1.0=4.5kN，式中φ為附著系數
Fx2=W×60%×60%/2=18×60%×60%/2=3.24kN
Fx3=0.5mv2/S/4=0.5 × 1.800 × 13.892/20/4=2.17kN
并取三者中的大值可得出車輪局部摩擦力為4.5kN.
車輪局部受力如圖2 所示，該處處理雙向受力狀態。按照材料力學[2]，結合界面點的復雜應力狀態如圖3 所示，可計算混凝土基層的局部應力。
5.3 環氧涂層剝離原因
通過以上分析計算，車輛荷載基本不會單獨引起停車庫環氧涂層剝離破壞；外界溫度變化引起環氧涂層和混凝土基層的不協調變形，是造成環氧涂層剝離破壞的主要原因。當結合界面黏結力少于混凝土的抗拉強度時，破壞面會出現在結合界面；當結合界面黏結力大于混凝土的抗拉強度時，破壞混凝土基層淺表面。在實際應用中可以對車輛荷載與溫度變化產生的內力進行疊加考慮。環氧涂層的固化收縮可達0.2%～2％，其收縮應力也不可忽視，完全有可能引起涂層剝離破壞。
當混凝土基層通過伸縮縫劃分為小塊時，需考慮環氧涂層和混凝土基層結合界面上剪應力的不利影響。
6 避免停車庫環氧涂層破壞的對策通過面分析計算，確定了環氧涂層剝離破壞的主要原因，在設計和施工階段就可以有針對性地采取預防措施。(1)細石混凝土基層的設計強度選用
C 3 0 以上，并且雙向配筋?；鶎邮┕r，要一次收漿壓平，且保證2mm/m的平整度和防止起砂、空鼓。
(2)試制環氧地坪涂料配方時，①要重點關注中涂層環氧砂漿的配比，選用線膨脹系數小、彈性模量低、固化收縮小的配方；②要確保結合界面的黏結拉力大于混凝土的抗拉強度標準值，建議達到2.0MPa 以上。
( 3 ) 施工環境要求：①建議在室溫10～25℃之間施工、養護；②無溶劑環氧涂料是油性的，要保證基層的含水率少于8%，基層下方要有防水防潮層，基層表面清潔，無浮漿、浮塵和油污等。
(4)環氧地坪涂料供應廠商應對不同配方的涂料，模擬不同地理氣候環境，進行長期實驗，穩定配方，施工企業應按照廠商使用說明書嚴格遵守執行。
7 案例
上海某住宅小區，兩層地下停車庫在交付使用約一年，其環氧地坪涂層就出現了大面積的剝離破壞，地下一層破壞面基本發生在配筋細石混凝土表面，局部露筋，地下二層的破壞面大部分發生在環氧涂層與混凝土基層的結合界面。
破壞部位包括車道、車位、人行走道、倉儲房屋地坪等，行車道稍顯嚴重一些，基本排除車輛荷載的單獨破壞原因。混凝土找平層為配筋細石混凝土，設計強度為C20，經現場取芯，地下一層的細石混凝土基層實測換算抗壓強度（mfcu）平均為23.3MPa，地下二層的實測平均強度為25.9MPa。由于停車庫的環氧涂層在使用不到5年的時間里不斷地有大面積剝離破壞，期間雖有涂層修補，但涂層剝離繼續發生，破損嚴重，需重新大修。制定的方案為鏟除原有環氧地坪涂層及配筋細石混凝土基層，重新做C30 細石混凝土（內配雙向鋼筋網）基層，再新做環氧地坪涂層。目前已修復投入使用。
8 結語
停車庫環氧地坪涂層剝離破壞的原因很多，有設計因素，也有施工因素，更有使用和環境的因素，這些因素疊加在一起時，問題變得十分復雜。本文繁中取簡，分析停車庫環氧地坪涂層剝離破壞的主要原因，提出了溫度變化與不同強度的混凝土基層淺表層拉應力的近似關系，并提出預防和避免對策，對新建或維修類似停車庫環氧地坪工程，具有重要的參考意義。
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